Escape Asia Rally全体验 Ford NBX之「王者之山」郡大林

Escape Asia Rally全体验  Ford NBX之「王者之山」郡大林 

Escape Asia Rally全体验  Ford NBX之「王者之山」郡大林

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 Asia Rally征服郡大林道只使用不到一成功力,却让车内乘客饱受闷热与噪音之苦。

Escape Asia Rally全体验  Ford NBX之「王者之山」郡大林

斯巴达式的座舱,里头找不到任何舒适配备,只有方向盘、排档座和两张不能移动的Recaro桶椅。 

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斯巴达式的座舱,里头找不到任何舒适配备,只有方向盘、排档座和两张不能移动的Recaro桶椅。 

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Asia Rally引擎并未进行动力升级,只将水箱后移并增设两具大型风扇。

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Asia Rally引擎并未进行动力升级,只将水箱后移并增设两具大型风扇。

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'06年Escape Rally Sport纪念版内外观皆升级,仅调涨极小幅的售价相信能再创销售佳绩。

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'06年Escape Rally Sport纪念版内外观皆升级,仅调涨极小幅的售价相信能再创销售佳绩。

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Escape Asia Rally全体验  Ford NBX之「王者之山」郡大林

    这是一部毫无人性的车,因为它不是以人为出发点,而是背负夺冠的重任与决心!我不是车神,但很庆幸能开着它在海拔2300公尺的高山眺望美景,并将所有汗水与疲惫化作美好的回忆。 福特每年针对Escape车主所举办的越野活动NBX,成立至今已堂堂迈入五个年头,除能带领车主远离世俗尘嚣外,更可透过精心规?的私房路线窥探福尔摩沙之美,并从中享受纵横山水的豪情之乐。 此次笔者受邀参加的越野行程是本届NBX最后一站,也就是「王者之山」郡大林道。郡大林道是从海拔650公尺一路攀升至2300公尺的峻峭地形,也是NBX历年来挑战的高山之一,沿途不仅有丰富的地貌变化,清朝八通关古道遗址亦坐落在此,运气好的话还能仰望玉山北峰全貌,是趟充满人文和美景的心灵飨宴,更是Off-Road的圣殿之旅。 让人兴奋的还不只这些,因为此次Ford藉由New Escape Rally Sport市售版上市时机,特别请来刚获亚洲拉力赛冠军的陈和皇,驾驶亲自Demo的Asia Rally赛车表演精采Off-Road特技,展现Escape性能不凡的一面。但意外的是,原本以为仅供表演的Rally赛车竟开放给媒体全程试驾,更幸运的是,那把赛车钥匙就在登山口前交到了我的手中。 斯巴达地狱式座舱驾驶意志力大考验 别认为笔者形容太过夸张,事实上它就是如此!这部由小改款Escape 3.0改造的Asia Rally赛车,引擎均无任何动力升级,仅加强本体散热功能,且为避免赛事地形和突发状况造成散热系统毁损,水箱还特地移至后车厢并加装两具大型风扇。 车体部分,除底盘外其余包括引擎盖、车门、车顶及尾门等均以玻璃纤维製成,同时为达终极轻量化效果,车内和引擎室所有隔板均一律拆除,让内装只剩仪錶、方向盘、排档座、中控檯和两张全桶椅;更狠的是,车内找不到任何门把,后悔想下车还必需拉动门板内侧钢索,才能逃离这毫无人性的地狱座舱。安全方面,后座理所当然是防滚笼的基本预定地,但为防止车辆在高落差的山崖翻落变形,车内四周更布满粗径的环舱式防滚笼,以大幅强化车体刚性。 总总一切完全以赛事为出发点,想放饮料只能请Co-Driver代劳,想吹冷气,抱歉出风口仅作装饰之用;想听音乐,由全车共同合奏的疯狂噪音交响乐,保证让耳膜享受毕生最难熬的激情。其实不需多想,在这里面唯一能做的就是手握方向盘、注视前方道路,用全身热情去体验这难得的机会。 车内温度突破四十挑战知觉神经极限 受散热管路迁移的引响,此车的挡火墙上半部也被切开,以让水箱移至车后,故连结引擎的上、下水管跟着拉进车室,所以只要引擎发动就难抵燥热的温度上升;前门虽设有车窗,但因赛事关係让通风口仅有手掌般的大小,对人身通风毫无帮助可言。 上路约二十分钟,这部Rally赛车给了我三大难忘的开车经验。首先,完全竞技用途的悬吊设定,在面对Off-Road的崎岖路面时,不像一般房车避震器可用繁複的吸震来减少对车身的冲击力,但它是为维持车身水平,以相当硬派的作风来处理每一个弹跳,也就是说不论坑洞有多大,避震器均有扎实的回应性,其余力道则由车身消化。这样的设计让我们可以很快通过不平路面,且不用烦恼车辆因过度晃动而失去重心,可是却造成没有任何隔音垫的车室轰轰作响(笔者脚底下是扎扎实实的钢板),宛如置身在一座铁工厂般的难受。 其次,随着愈来愈险峻的路况,引擎负荷和温度亦连带增加,还记得前文提到水箱水管是通过车内的吗?当我意识到水温錶指针停在100℃时,用来通讯的无线电早已因接触水管过热而失去功能,看看一旁的同行媒体,也受车内超过四十度的高温和剧烈噪音产生不适,再看看自己除汗流浃背外,身体持续承受不规律的震动亦开始出现疲惫。 最后,市售版Escape Rally Sport面对陡坡路况,转速几乎要在3000rpm以上才有足够扭力通过,有时甚至还需利用冲刺力道辅助,但对Rally赛车而言,轻量化车身无疑是最佳优势,全程上坡路段转速均压在3000rpm以下,更给人柴油车般的错觉。由于此次行程结合一半NBX车主共行,加上Ford为避免意外发生,故车速都控制在合理範围内。笔者认为,被评为三星级的郡大林道,大概只发挥Rally赛车不到一成的功力,虽身心都饱受煎熬,但整个体验过程确令人印象深刻且回味无穷。根据对陈和皇的访谈内容,实际比赛的座舱温度可直逼60℃,且选手还身着不透风赛车服与安全帽,若体能无法维持最佳状态,很容易在过程中发生脱水甚至昏厥现象。 越野夺冠纪念版内外升级展气势 为因应小改款变化及传承Ford第四度赢得亚洲拉力赛的夺冠精神,Escape继去年Rally Sport 特仕车后,再度推出'06 Escape Rally Sport夺冠纪念版。此次车身两侧和引擎盖上均附有专属纪念贴纸,散发独特、粗犷的越野风格,新加入的前、后车体下护板也让外观较前代突出,搭配原有的Rally迎风尾翼,颇具拉力冠军气势。内装部分,原方向机柱式的排档座移至中控檯地板,并且也导入Rally Sport纪念座椅,除中间椅垫以麂皮製成外,黄色的皮革缝线亦给予鲜明的运动效果。而车门两侧同样施以麂皮点缀,融合整组类碳纤维饰板,质感更是大幅提昇,且中控檯还换上触控式DVD影音系统提昇视听效果,让运动感与高质感成为特仕版的最大特色。 '06 Rally Sport纪念版车型均全数搭载2.3升引擎,并同样分为2WD和4WD两种版本,此次内外观重新升级后价格仅小幅提昇一万元,超值内容可说是回馈车迷的最佳证明。事实上,去年推出的300台Rally纪念车,上市一个月后就销售一空, Ford此次还将配额提高至500辆(2WD/400辆、4WD/100辆),相信必能再创销售佳绩。 试驾感言独乐乐,不如众乐乐! 本次越野行程中,Ford虽已将车队移动速度降缓,且由专业人员从对讲机不断预报路况,但还是有两位同行车主因选错路线,使水箱遭硬物撞击破裂造成车辆抛锚,只好将爱车停在一千多公尺的高山中,等待隔天由Ford技术人员前来维修。 开着SUV穿梭山林间固然惬意,但人为失误和未知危险都时时刻刻存在着,Off-Road最切忌一车独行,不论经验多丰富都需要第二部车以上的陪同,才能确保意外发生的即时抢救性。  亚洲车神四度夺冠 为期七天的亚洲拉力赛曼谷站,再度由第十次参赛的陈和皇夺冠,也是第四度拿下冠军,虽然去年没能完成比赛,但夹着连续三度卫冕气势和多年经验依旧不负众望。而二度担任副驾驶的颜行书表示,由于已有去年参赛的经验,加上严谨规?的赛前训练,所以不像去年那样紧张,整体表现也较好。而陈和皇则表示,从曼谷出发穿越泰国南部,横跨寮国及越南,全程总计约2,720公里是项极为艰困的比赛,能够顺利克服本次赛事相当令人振奋,和颜行书二度配合的默契也是一项助力。  Profile 姓名:陈和皇经历:'01年亚洲越野拉力赛分组冠军、总排名第五,'02年~'05年亚洲越野拉力赛分组冠军。 姓名:颜行书(Johnny)经历:中广篮球队、中华男篮代表队,'04年加入183 Club,并于'05年参与亚洲拉力赛荣获「Special Awards」特别奖。  娘子军团表现亮眼 已迈入第十届的亚洲越野拉力赛,Ford Escape此次是第五度参赛,除男性车手外,还有一组非常特别的组合,是由日籍越野赛车好手井藤铃与演艺界的沈佳颖搭档参赛。 井藤铃为亚洲拉力赛的常客,并夺下多次女子组冠军,过去也曾出赛过澳洲Safari越野拉力赛及FIA Asia Pacific Rally of Malaysia,实力相当坚强;而沈佳颖则在过去四年的亚洲越野拉力赛中担任副驾驶一职,拥有相当不错的经验。这次比赛也开创了女性车手代表台湾出赛的新里程碑,她们坚持以巾帼不让鬚眉的精神,克服所有的困难、完成比赛并获得女子组亚军的荣耀。 Profile 姓名:井藤铃(Ray Itoh)经历:专业车手,兼任媒体(日本朝日新闻、MAG-X、XaCar、New Show Time、Auto Sport、Levolant、Racing on、J'S Tip等专业记者与作家),自1990年参加澳洲Safari越野拉力赛开始启蒙,已参赛亚洲拉力赛达十年。 姓名:沈佳颖(Roslny)经历:主持人&赛车手,自2002年参与亚洲拉力活动至今。  郡大林道大解剖 郡大林道位于南投县信义乡,入口则在台21线上,全程23公里的路线仅有6公里是Off-Road路段,且海拔高度可由600公尺升至2300公尺。由于林道管制严格,来访时需向南投信义分局办理甲种入山证方得进入。此外,林道内除多悬崖峭壁外,也常有落石路段,行进时得慎选路线并需迅速通过,避免突如其来意外造成车辆毁损或人员伤亡。 交通路线:国道3号名间、集集交流道下(236.9K)转台十六线,并沿路接往台21线97.6K处即可抵达登山口。

Ford Escape 2.3 Rally Sport引擎型式:L4 DOHC 16V排气量:2261c.c.缸径×冲程   :87.5×94.0mm压缩比      :9.7:1最大马力    :157hp/6000rpm最大扭力    :20.4kgm/4000rpm前悬吊系统  :麦花臣后悬吊系统  :双连桿电子辅助    :ABS/EBD/EBA轮胎规格    :215/70/17传动方式    :FF/4WD变速系统    :四速自排Gear    Ratio1st2.82nd1.543rd14th0.7终传比3.776煞车系统    :四轮碟煞长/宽/高  :4535/1825/1770mm轴距        :2620mm轮距        :前1550/后1530车重        :1560kg售价(万元) :78.9/88.9万

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