Ford Escape整车外销日本、澳洲

Ford Escape整车外销日本、澳洲图:顾宗涛 责编:蔡恩瑜五月三十日,台北港码头旁一部接一部的右驾版Escape驶入停靠着的汽车船,包括福特六和董事长宗成立、行政院长苏贞昌、福特六和总裁沈英铨及Ford Japan总裁佐藤胜彦,和现场福特六和员工、媒体记者一同见证这历史性的一刻!继民国七十五年福特六和首开整车出口加拿大先例,事隔二十年后,福特六和凭藉优异的车型设计与製造品质,再次缔造Escape整车输出日本及澳洲、纽西兰的领先纪录。
Ford Escape整车外销日本、澳洲▓ 台湾市场规模虽不若欧、美及日本市场,但短兵相接的激烈竞争却培养出消费者对汽车品质、配备各方面的高标準要求,为有效提昇竞争力,福特六和多年前便已成立「设计暨技术中心」,针对台湾消费型态开发最合宜的车款。在不断自我提昇与市场竞争的焠鍊之下,无论产品设计或组装品质,福特六和的表现在Ford亚太地区皆属一流,2005年在日本东京车展中推出并广受好评的Equator Concept,便是出自福特六和领军的设计团队所主导。这款车同时也在许多国际性车展中现身,并成为Ford集团开发新一代SUV车款的重要依据。

 这次输出日本及纽、澳的All New Escape,是由福特六和所主导的设计专案,不仅落实从概念到量产的造车理念,更是「充分倾听不同在地顾客声音」的跨国作品,同时也印证福特六和根留台湾、放眼全球的企业理念。

 为供应台湾及亚太地区国家左驾、右驾不同车款,总计需有21款车型同时进行生产,在福特六和精密的混线生产排程技术下,不仅準确无误地生产各国所需产品,高度的生产弹性与品质控管能力,都已达到国际级製造厂的水準。此外,包括日本、澳洲及纽西兰都有各国不同的品质检测及安全标準,对此,每一辆从福特六和下线的Escape都已确定通过这些严苛考验,包括日本/澳洲耐久测试、极限温度测试,甚者也通过日本地区100%正向撞击与正向50%偏位撞击测试。

Ford Escape整车外销日本、澳洲除生产供应日本、澳洲、纽西兰市场的Escape及Tribute车款外,福特六和也负责提供其他亚太地区市场欲组装新车时的特定关键零组件,除提昇福特六和新车零件外销的出口额之外,更代表福特六和与协力厂商的设计能力及零组件品质获得Ford集团及Ford亚太区市场的肯定。

 在福特六和Escape外销活动记者会上,Ford Japan总裁-佐藤胜彦(Satoh Katsuhiko)也亲自来台与会,同时也接受媒体专访,提及这次福特六和製造的Escape回销日本市场的种种历程。

 以日本市场而言,每年Ford售出共七千辆左右 (包含Mondeo、Focus、Focus “(C-Max)”与Fiesta),其中Escape就占了两千辆、另外年销两千辆的Explorer同属销售主力。而在日本的竞争车款为Nissan X-Trial、Honda CR-V、Subaru Forester等车型。

Ford Escape整车外销日本、澳洲为何Ford Japan会选择台湾製造的Escape?这是我们最感兴趣的部分。佐藤胜彦总裁表示,当初会选择台湾的Escape是因同为亚太地区,消费习性对精緻风格的取向较为接近。2005年东京车展中,由Ford亚太团队与台湾福特六和设计团队共同研发的SUV概念车Equator Concept颇受好评,而福特六和更撷取其设计元素落实在Escape上,精緻带有科技感的风格,较之欧美版的粗犷车格更有机会赢得日本消费者的青睐。

 台湾产品进军日本,品质的接受度无可避免会是让人担心的问题。「我曾经来过台湾五次,一年半之前,我特别带领二十几位日本Ford经销商总裁来台确认Escape的品质。」在参访过福特六和组装工厂及相关零配件合作厂后,「我和经销商总裁们都认为福特六和的生产品质与极具弹性的生产方式,可完全满足日本消费者的各种需求!」佐藤胜彦总裁表示。

Ford Escape整车外销日本、澳洲佐藤总裁亦强调,日本人之所以能成功,是因为能认真去看待与符合各地客户的需求,还有强调品质与服务。虽然台湾的Escape外销至日本、澳洲与纽西兰,在商品耐用度与口碑上,还须等待时间的见证才能知道车主使用后的心声,不过以他多年来经营日本市场的经验,也对此部分深感信心。虽然Escape因其进口车的关税成本因素,在日本销售价格会比原先委由日本Mazda代工生产的Escape车型贵上一些,但如果精緻的风格与优异的品质能让人信赖,日本消费者对于价差部分绝对能够接受。

 而佐藤总裁也非常乐观地表示,若这次台湾的Escape能打出国际知名度并获得日本消费者青睐的话,未来甚至可能继续向外扩张输出的国家,更有甚者,可能在未来Ford集团亚太布局中,进一步生产Jaguar或Volvo等更高级的车款。

 为让所有媒体了解福特六和何以能製造出符合日本消费口味及消费水準的优质车款,特别邀请媒体实际参观生产输外车款的福特六和製造二厂。同时,沈英铨总裁在专访中也特别谈到达成这个傲人目标的种种历程。

Ford Escape整车外销日本、澳洲沈总裁表示,这次外销历经两年的缜密规划,其输出国家甚至包括对产品完工品质要求严谨度堪称世界第一的日本,在初期运送测试车辆到日本时遇到各种意想不到的考验。例如车身烤漆,举凡世界各国的进口车款若要进军日本,每辆车皆须通过层层的严密整备检查,光以车门烤漆上的灰尘微粒数来说,日本标準规定每两片车门钣只能出现一颗灰尘微粒,若是不符规格,则该辆新车的门钣必须重新烤漆才能複检。另外,还包括车辆的实车撞击安全性、极限温差测试(50℃~-30℃)、组装异音与风声抑制、内装材质防火耐烧指数与精緻度等品质要求。这些检查标準自然成为福特六和对生产线品质的一贯标準,也由于日本当地各种严格且详细的PDI检查,对福特六和而言,每辆新车至少需要多付出500~1,000元美金的成本。

 相对于日本对细部品质的要求,地广人稀的澳洲则特别针对Escape的引擎与零件耐久度加以严格审视。为应付长时间及长里程的使用习惯,Escape在澳洲经过二十万公里耐久测试,以证明引擎、变速箱等传动组件的耐久度。而在日本,Escape也同样通过了四万公里的耐久测试。

 对福特六和而言,要通过日本、澳洲的品质测试,其困难之处不仅在于要通过二国各自不同的品质要求项目与检测标準,最大考验还在于如何让中坜厂区内同一条生产线所製造的车辆能够同时拥有通过两国不同项目检测标準的品质。或许有人认为,开二条生产线、各自生产输日与输澳的车款不就得了,但实际上,这样所增加的成本反而更大,况且对整体生产效率来说也不划算。因此,福特六和投注相当资金与人力在于改善生产设备与完工品质,最后终于达成以一致的製造品质、就能通过日本及澳洲的要求标準!

Ford Escape整车外销日本、澳洲沈总裁回顾'88年至'94年时台湾正值经济起飞,促使整个市场汽车需求量增加,其总数由原先二十万辆快速增长,当时,具有外销经验的福特汽车在'88年荣获市占率第一的殊荣。经过二十年后,福特六和踏着扎实的基础,积极提昇研发能力并将生产成本控制达日本的三分之一,而相关模具费用则为日本的二分之一,在总成本较日本低廉且加上60﹪以上的自製率,历经两年进而跃居Ford集团在亚太重要的设计、研发与生产中心。目前除引擎与变速箱等关键零件需仰赖进口外,其余零配件均自製甚至大量出口至东南亚,尤其是Focus的零组件亦以每月超过两百个货柜量外销南非,市值达几十亿新台币之谱。

 Escape外销至日本、澳洲,不啻为福特六和傲人的里程碑,对于未来沈总裁更表示:「目标是希望能继续扩大产量(包括内、外销)、更进一步减低产销成本,并在现有外观、内装设计专擅之外,朝向更进阶的引擎和变速箱开发等关键技术,让福特六和有机会主导整个Ford集团在亚太市场的产品设计开发,甚至进军北美及欧洲市场,带领并增加台湾汽车工业的竞争力。」

Ford Escape整车外销日本、澳洲「我认为,福特六和的生产品质可以满足日本消费者的各种需求!」 Ford Japan总裁-佐藤胜彦(Satoh Katsuhiko)

「未来,福特六和将以成为Ford亚太地区车型设计主导为目标!」福特六和总裁-沈英铨

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